Wizz Air España empieza una nueva etapa dentro de un mes. La aerolínea húngara abre sus dos primeras bases en Valencia y Madrid a principios de noviembre de 2026. Además, hará algo que nunca había hecho: vender vuelos entre ciudades españolas. Sobre el papel es una gran noticia para tu bolsillo. Pero el terreno es más resbaladizo de lo que parece.
¿Qué va a hacer exactamente Wizz Air España en noviembre?
Según los datos publicados por la prensa del sector, la base de Valencia arrancará el 2 de noviembre y la de Madrid el 3. Habrá dos aviones Airbus A321 en cada aeropuerto. Son cuatro en total.
En diciembre llegará una tercera base, la de Santiago de Compostela. La compañía ha creado también una filial española con sede en Madrid. Esa estructura legal le permite operar rutas domésticas y tener aviones y tripulaciones basados aquí.
El plan de contratación acompaña la apuesta. Se habla de unas 160 personas por aeropuerto, entre pilotos, tripulantes de cabina, personal de tierra y mantenimiento. No es un experimento pequeño.
¿Por qué destacan tanto sus rutas a Italia y Europa del Este?
Ahí está el punto fuerte de Wizz Air. Es una aerolínea nacida en Europa central y oriental, y se nota en su mapa. Desde Valencia despegarán vuelos diarios a Nápoles y tres vuelos semanales a Brașov, en Rumanía. Milán-Malpensa pasará a tener dos frecuencias diarias.
Desde Madrid llega una ruta nueva a Pisa, además de más frecuencias a Milán, Roma y Londres-Luton. Desde Almería, en cambio, habrá vuelos a Bucarest desde el 26 de octubre, según Hispaviación.
Santiago tendrá su propio paquete: Varsovia-Modlin desde el 1 de diciembre y Roma-Fiumicino desde el 14 de diciembre.
Los números acompañan. En el primer semestre de 2026, Wizz Air transportó 5,7 millones de pasajeros en aeropuertos de Aena. Eso supone un 39% más que un año antes. Y ya coincide con Ryanair en 87 rutas españolas.
¿Qué vuelos nacionales estrena Wizz Air?
Aquí está la novedad de verdad. Desde Madrid volará a Asturias, Palma de Mallorca y Santiago de Compostela. Desde Valencia, a Palma y Bilbao con vuelos diarios, a Asturias cinco veces por semana, a Santiago cuatro veces por semana y a Santander dos.
Bilbao no tendrá base, pero conectará con Málaga y con Santiago. Y desde Santiago está previsto un enlace con Tenerife Norte, su primer vuelo con Canarias.
Fíjate en algo. No aparece Madrid-Barcelona ni ninguna ruta pegada al AVE. Wizz Air va a por ciudades medianas y conexiones con islas.
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| Nacionales | 24 |
| Internacionales | 12 |
¿Qué le pasó a easyJet cuando lo intentó?
La historia es un aviso. En 2012, easyJet anunció el cierre de su base de Madrid-Barajas para el invierno. El motivo principal fue la subida de las tasas de Aena, de en torno al 50% en Madrid y Barcelona. La compañía explicó que ese aumento se comía casi un tercio de su presupuesto.
También abandonó sus rutas internas. Madrid-Bilbao se acabó en noviembre y Madrid-A Coruña en diciembre, pese a haberse estrenado en mayo. La aerolínea alegó exceso de oferta y tasas que se habían más que duplicado en dos años.
El golpe no fue solo para la compañía. Según Hosteltur, easyJet perdió 900.000 pasajeros en sus rutas con Madrid. Solo 200.000 se pasaron a otras aerolíneas. Unos 700.000 dejaron de volar.
Es un dato que conviene recordar. Los precios bajos dependen de que los vuelos salgan rentables.
¿Y Ryanair? No fracasó, pero también retrocede
Aquí conviene matizar. Ryanair no ha fracasado en España: sigue siendo la mayor aerolínea del país. Pero en los vuelos nacionales sí ha dado marcha atrás.
Desde octubre de 2025 recortó 36 rutas en España: 24 nacionales y 12 internacionales. Eso supuso retirar alrededor de un millón de asientos. La compañía lo justificó por las tasas aeroportuarias y dijo que podía obtener mejores resultados en otros países.
Aena defendió lo contrario y acusó a Ryanair de una estrategia de presión. Ryanair rechaza esa versión. La disputa sigue abierta, según recoge elEconomista.
Hay un detalle curioso. Santiago de Compostela fue el aeropuerto peninsular más golpeado, con siete rutas nacionales menos. Justo ahí instala Wizz Air su tercera base.
¿Puede Wizz Air ganar donde otros perdieron?
Tiene argumentos. Llega con crecimiento, con aviones nuevos y con huecos que otros han dejado. Va a rutas donde no compite con el tren de alta velocidad.
Pero los riesgos son claros. Las tasas de Aena siguen ahí. Los vuelos nacionales en invierno tienen menos demanda que los de verano. Y las rutas con pocas frecuencias semanales, como Santander o Santiago, dependen de llenar cada vuelo.
Además, Ryanair no se quedará quieta en las rutas donde ya coinciden. Esa guerra de precios puede beneficiarte a corto plazo. A largo plazo, lo importante es que las rutas sobrevivan.
¿Qué significa todo esto para ti?
Si vives en Valencia, Madrid o el norte, tendrás más opciones y más presión sobre los precios. Si viajas a Asturias, Santander o Santiago, te interesa comparar.
Antes de reservar, revisa siempre el equipaje y los extras: como en toda low cost, se pagan aparte. Si tu viaje es importante, evita reservar solo con una ruta de pocas frecuencias. Y descubre cómo funciona nuestra búsqueda personalizada para comparar todas las opciones.
Conclusión: ¿qué esperar a partir de noviembre?
Wizz Air llega a España con ambición y con una lección pendiente. easyJet y Ryanair han demostrado que los vuelos nacionales dependen de las tasas, de la demanda y de la paciencia.
Las próximas semanas dirán si las rutas arrancan como estaba previsto. Los primeros meses dirán si se llenan los aviones. Nosotros seguiremos atentos.