Ryanair y Óscar Puente protagonizan una de las disputas más comentadas del verano en el sector aéreo español. Lo que empezó como un desacuerdo técnico sobre tasas aeroportuarias ha acabado con acusaciones cruzadas, un vídeo viral y hasta la promesa de un libro de matemáticas.
¿Qué ha pasado entre Ryanair y Puente esta semana?
La disputa entre Ryanair y Puente ha subido de tono esta semana. El ministro de Transportes, Óscar Puente, acusó a la aerolínea irlandesa de usar la falta de aviones como excusa para justificar sus recortes de vuelos en aeropuertos regionales. Ryanair no tardó en responder.
La respuesta llegó primero por escrito y después en vídeo. El consejero delegado del grupo, Michael O’Leary, publicó un vídeo en X el 26 de agosto calificando de falsas las acusaciones del ministro. Fue más allá: dijo que Puente no sabe sumar y restar, y le prometió enviarle un libro de matemáticas básicas.
Puente ya había respondido antes con ironía. En su cuenta oficial de X, el ministro cuestionó la fiabilidad de O’Leary y escribió: «Quizá debía haber buscado una fuente más fiable».
¿Por qué recorta Ryanair vuelos en los aeropuertos regionales?
Ryanair lleva desde el invierno de 2025 reduciendo su presencia en aeropuertos regionales españoles. Santiago de Compostela, Vigo, Jerez, Valladolid, Zaragoza, Santander, Asturias y Vitoria son algunos de los afectados. En total, la aerolínea calcula un recorte cercano a los tres millones de plazas entre 2025 y 2026.
La compañía culpa directamente a Aena. En marzo de 2026 entró en vigor una subida de tasas aeroportuarias del 6,44%, aprobada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia tras años de restricción legal a estas subidas. Para Ryanair, esa subida hace inviables muchas rutas con poca demanda.
Por eso, según la aerolínea, prefiere mover aviones hacia países donde las tasas bajan, como Eslovaquia, Irlanda, Suecia o algunas regiones de Italia. Aena, por su parte, defiende que sus tarifas siguen entre las más competitivas de Europa.
¿Qué dice el Gobierno sobre estos recortes?
Puente rechaza el argumento de las tasas. El ministro sostiene que el problema real de Ryanair no es el coste de operar en España, sino los retrasos en la entrega de aviones Boeing 737 MAX, un problema que la propia aerolínea reconoció en 2024 y 2025.
Ryanair lo niega con cifras propias. Según O’Leary, la aerolínea operará este verano con 648 aviones, 29 más que en el verano de 2025. El tráfico total de pasajeros pasará de 208 a 216 millones. El problema, insiste, no es la falta de aviones, sino que ninguno de los nuevos llega a España.
¿Quién tiene razón según los datos?
Ni Ryanair ni Puente tienen toda la razón. La subida de tasas del 6,44% en 2026 es real y está aprobada por la CNMC, así que el argumento de Ryanair sobre el encarecimiento tiene fundamento. Además, para el periodo 2027-2031, el propio regulador ha recomendado una rebaja anual del 0,59%, frente a la subida del 3,82% que propone Aena.
Eso da la razón a Ryanair en el fondo del debate sobre las tasas. Pero el argumento de la «falta de aviones» que denuncia Puente tampoco es descabellado. La propia aerolínea ha hablado antes de los retrasos de Boeing como un freno real a su crecimiento.
Que ahora Ryanair tenga más flota que nunca no contradice necesariamente al ministro. Puede tener más aviones en total y, aun así, decidir no enviarlos a los aeropuertos españoles menos rentables por las tasas. Ambas cosas pueden ser ciertas a la vez.
Puente tampoco es el primero en sospechar de la estrategia de Ryanair. La aerolínea ha usado tácticas similares en otros países: amenaza con recortar rutas si no bajan las tasas, y así presiona a los reguladores. Eso no invalida sus datos de flota, pero explica la desconfianza del Gobierno.
Los datos de flota respaldan a Ryanair: 648 aviones, 29 más que en 2025. Pero eso no demuestra que la culpa sea solo de Aena. Es también una decisión comercial de la aerolínea, apoyada en un argumento de costes que la CNMC valida en parte.
¿Cómo te afecta si vuelas desde un aeropuerto regional?
Si sueles volar desde Santiago, Vigo, Jerez, Valladolid, Zaragoza, Asturias, Santander o Vitoria, es probable que notes menos frecuencias y, en algunos casos, menos destinos directos con Ryanair. Menos oferta suele traducirse en billetes más caros.
Algunos aeropuertos afectados, como Jerez o Valladolid, ya tenían ocupaciones cercanas al 30% antes de los recortes, lo que hacía esas rutas poco rentables incluso sin la subida de tasas. Eso complica aún más determinar cuánto pesa cada factor en la decisión de Ryanair.
La decisión sobre las tasas de 2027 a 2031 llegará antes del 30 de septiembre de 2026, cuando el Consejo de Ministros apruebe el nuevo Documento de Regulación Aeroportuaria. Si el Gobierno sigue la recomendación de la CNMC, Ryanair ha dicho que recuperaría la capacidad perdida.
Mientras tanto, si tienes previsto volar desde uno de estos aeropuertos, conviene comparar bien tus opciones. Puedes ver cómo funciona nuestra búsqueda personalizada antes de reservar, sobre todo si tu aeropuerto habitual ha perdido rutas este año.
Mientras el sector cambia, nosotros seguimos buscando los mejores vuelos para ti. Si tienes un viaje en mente, pídenos una búsqueda personalizada y nos encargamos de encontrarte la mejor opción.
Conclusión
La pelea entre Ryanair y Puente probablemente seguirá dando titulares. Es un choque con datos reales de los dos lados, y ninguno cuenta la historia completa. Lo que sí es seguro es que la decisión de septiembre marcará qué aeropuertos regionales recuperan vuelos y cuáles no.
Si quieres asegurarte el mejor precio pase lo que pase con las tasas, echa un vistazo a nuestros planes y precios y compara opciones antes de reservar. Datos actualizados a 27 de agosto de 2026; el desenlace de la disputa sobre las tasas se conocerá en septiembre.