Desde que empezó la guerra de Irán el 28 de febrero de 2026, la pregunta se repite: ¿ha subido de verdad el precio de los vuelos? La respuesta, con datos oficiales en la mano, es más compleja de lo que parece. Te contamos, aeropuerto por aeropuerto y aerolínea por aerolínea, qué ha pasado realmente con los vuelos guerra de Irán en España.
¿Cómo empezó todo? Vuelos guerra de Irán, mes a mes
Estados Unidos e Israel atacaron Irán el 28 de febrero de 2026. La guerra sigue hoy, casi seis meses después. Uno de sus primeros efectos fue el bloqueo casi total del estrecho de Ormuz, la vía marítima por la que pasa una quinta parte del petróleo mundial.
El precio del queroseno para aviones se disparó en pocas semanas. El director general de la IATA, Willie Walsh, avisó el 20 de marzo de que la subida del billete de avión sería «inevitable».
Ese aviso generó alarma entre quienes tenían un viaje reservado. Meses después, el impacto real es mucho más matizado de lo que parecía en marzo.
¿Qué dicen los datos oficiales del INE?
El Instituto Nacional de Estadística lleva meses siguiendo la pista al precio de los billetes. En marzo, las tarifas aéreas subieron un 1,1% mensual. Coincidió con el estallido del conflicto y con una subida del 6,44% en las tasas de Aena.
En mayo, el transporte aéreo fue el principal motor de la subida del transporte, que llegó al 7,4% interanual. Pero el dato más revelador es el de julio, ya con la temporada alta en marcha.
Según el INE, los vuelos nacionales dentro de España subieron un 5% interanual en julio. Acumulan un 22,7% más caro en lo que va de año. Los vuelos internacionales, en cambio, se abarataron un 10,2% en julio y acumulan una bajada del 6%.
Dicho de otro modo: si vuelas dentro de España, la guerra sí se nota en tu bolsillo. Si vuelas a otro país europeo, probablemente no.
¿Por qué suben los nacionales y bajan los internacionales?
La explicación tiene dos caras. Por el lado de la demanda, España se ha convertido en un destino «refugio». Turistas europeos e incluso viajeros españoles prefieren quedarse cerca por la inestabilidad en Oriente Medio. El sector prevé superar los 100 millones de turistas extranjeros este año.
Por el lado de la oferta, varias aerolíneas low cost redujeron plazas en rutas regionales antes del verano. Eso tensionó los precios en los vuelos nacionales más caros de este verano. Al mismo tiempo, en las rutas internacionales de corto y medio radio se desató una guerra de precios inesperada entre Ryanair, easyJet y hasta Jet2. Las tres hundieron tarifas para llenar aviones ante una demanda algo más floja de lo previsto.
El resultado es esta paradoja: más demanda y menos oferta en lo nacional, y una competencia feroz en lo internacional.
¿Notan lo mismo las low cost que las tradicionales?
No. Los grandes grupos con coberturas de combustible han aguantado mejor. IAG, dueño de Iberia y Vueling, cerró el primer semestre con un beneficio un 20% menor. Aun así, mantuvo su mayor programación de verano jamás vista, con más de 21 millones de plazas solo en Iberia.
Otras aerolíneas europeas lo han pasado peor. Air France-KLM cerró el semestre en pérdidas y añadió un recargo de 50 euros por billete de ida y vuelta en vuelos de larga distancia. Lufthansa recortó 20.000 vuelos de corto radio.
Entre las aerolíneas low cost Ryanair y easyJet, la fotografía es mixta. Ryanair, Transavia y Volotea fueron de las primeras en recortar asientos por el encarecimiento del combustible. Pero, sorprendentemente, esas mismas compañías protagonizaron después una bajada de precios en pleno verano en varias rutas europeas.
¿Qué aeropuertos españoles notan más el cambio?
El golpe no es igual en todas partes. Ryanair concentró su reducción de plazas en aeropuertos regionales como Jerez, Valladolid, Santiago de Compostela, Vigo o Zaragoza. Hubo caídas de pasajeros de hasta el 59% en algún caso.
Esa capacidad se trasladó a aeropuertos grandes como Madrid, Málaga o Alicante, donde la oferta incluso creció. Si tu aeropuerto de salida es uno de los regionales afectados, es más probable que notes menos opciones y precios más altos.
¿Qué significa esto para tu próximo viaje?
Si tu plan es volar dentro de España este verano, cuenta con precios más altos, sobre todo en la primera quincena de agosto. La segunda quincena, a partir del día 20, suele traer las tarifas más bajas del mes.
Si tu destino es otro país europeo, es buen momento para mirar low cost. La guerra de precios entre aerolíneas puede jugar a tu favor. Para rutas de larga distancia que pasan por hubs de Oriente Medio o Asia, conviene vigilar posibles recargos y cambios de horario de última hora, ligados al estrecho de Ormuz y el combustible para aviones.
Además, la Comisión Europea ya ha aclarado que ninguna aerolínea puede subir el precio de un billete que ya has comprado alegando el coste del combustible. Si te ha pasado, puedes reclamar.
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Conclusión: ¿qué esperar de aquí a fin de año?
A mediados de agosto de 2026, el estrecho de Ormuz sigue tenso, sin acuerdo definitivo entre Washington y Teherán. El barril de Brent ronda los 90 dólares. La IATA calcula que el beneficio mundial de las aerolíneas caerá a la mitad este año.
Con todo, el sector ha aguantado el verano mejor de lo temido gracias a las coberturas de combustible y al tirón turístico de España. Si el conflicto se enfría, es probable que los precios se relajen aún más. Si se recrudece, la historia puede cambiar rápido. Puedes seguir la actualidad del sector en nuestro blog de vuelos.